Air India, Tatas ile geri döndü. Ama sonra ne olacak?

Coomi Kapoor şöyle yazıyor: İş evinin havayolu endüstrisine yakınlığı ve hizmet sektöründeki uzmanlığı, sürekli hasta olan havayolunu tekrar sağlığına kavuşturmaya çalışırken test edilecek.

Tata Sons, hükümetin ulusal havayolu şirketindeki hissesinin yüzde 100'ünü devraldığı için Air India'nın kontrolünü yeniden kazanacak. (Dosya)

Tatas'ın Air India'yı ele geçirdiğine dair haberler yayıldıkça, ghar wapasi , airlooms ve Tata her zaman veda anlamına gelmez'' sosyal medyayı sular altında bıraktı. Ruh hali son derece duygusaldı: Her zaman hasta olan bir havayolu, köklerine dönmüştü ve sağlığına kavuşmayı bekliyordu. Air India'nın satışı, hükümetin yatırım yapmama yönünde büyük bir destek olsa da, bazıları, havacılık işinin durgunluk içinde olduğu bir zamanda, yatırımın Tatas için mantıklı bir iş yapıp yapmadığını merak etti. Anlaşma, Tata grubunun fahri başkanı Ratan Tata'nın açık damgasını taşıyordu. Corus Steel, ya da otomobil sektörü piyasası düştüğünde Jaguar Land Rover'ı satın aldı.

Çoğu iş evinin aksine, Tata grubunun başındaki adamlar, satın alımları konusunda öfkeli hissedarlarla yüzleşmek zorunda kalmayacaklar. Tata imparatorluğunu yöneten sıkı bir şekilde tutulan özel şirket olan Tata Sons'un yüzde altmışı, Ratan Tata'nın başkanlığında iki büyük Tata hayır kurumuna aittir. Pallonji Mistry ailesi şirketin yüzde 18,3'üne sahip, ancak Yüksek Mahkeme bu yılın başlarında azınlık hissedarlarının gerçekten hiçbir söz hakkı olmadığına ve şikayet edemeyeceklerine karar verdi. Tata Sons için rahatlatıcı bir parasal faktör, Hindistan'ın en büyük ikinci şirketi olan ve geçmişte grubu kurtaran bir nakit inek olan gelişen Tata Danışmanlık Hizmetlerinin (TCS) ana hissedarı olmasıdır.

Satın alma anlaşmasının şartları henüz açıkça belirtilmediğinden, Air India'nın mutlaka bir albatros olduğunu varsaymak, Tatas'ın alternatif düşünceler için satın almak için güçlü bir şekilde silahlandırıldığı bir hata olur. Tata grubu, Vajpayee hükümetinin ilk kez yatırımsızlıktan bahsetmesinden bu yana havayoluna göz dikti, ancak daha önceki girişimleri, ticari rakipleri tarafından kışkırtılan politikacılar tarafından engellendi. Ne de olsa Air India, Tatas'ın bebeğiydi ve hükümet tarafından acımasızca kaçırıldı ve bürokratik yanlış kullanımla yavaşça yere indi. Praful Patel, sivil havacılık bakanı olarak baş balta adam rolünü oynadı.

Hindistan'daki sivil havacılığın tarihi, ayrılmaz bir şekilde Tatas ile bağlantılıdır. Grubun karizmatik başkanı merhum Jehangir Ratan Dadabhoy (JRD) Tata sayesinde ilk yerli havayolu 1932'de havalandı. Ticari pilot lisansı alan ilk Hintli JRD, Tatas'a yarıyılda katıldı. 1920'lerde ve eski bir RAF pilotu Nevill Vintcent ile ortaklaşa Karaçi'den Ahmedabad üzerinden Bombay'a bir posta hava hizmeti başlattı. Tatas'ın orijinal yatırımı sadece 2.000.000 Rs idi. 15 Ekim 1932'de JRD, Karaçi'den Puss Moth'u şahsen uçuran havayollarını açtı. Bir posta servisinden, uçan yolcular için küçük bir adımdı. Beş yıllık operasyonlarda, Tata Havacılık Servisi yüzde 99,4 dakiklik oranına sahipti. 1946'da Tata Havayolları ülkedeki her üç yolcudan birini taşıyordu. Bağımsızlıktan sonra JRD, havayolunu hükümetle ortak bir girişim olarak Air India International adı altında uluslararası hale getirmek için büyük bir plan tasarladı. Hükümet yüzde 49 öz sermayeye sahipti. Air India, doğuyu batıya bağlayan ilk Asya havayolu oldu. JRD, Pan Am, Trans-World Airlines, KLM ve British Overseas gibi o günlerin büyük uluslararası Avrupa ve Amerikan havayollarına karşı boyut olarak asla rekabet edemeyeceğini biliyordu. Amacı, Air India'nın hizmet kalitesi, ekipman, bakım ve zamanlama açısından rakipsiz olmasını sağlamaktı. Saygısız pazarlama dehası Bobby Kooka tarafından tasarlanan selam veren maharaja, Air India'da sunulan kraliyet Hint misafirperverliğinin ikonik logosuydu. Sık yaptığı gezilerde, JRD, bir kol dayama yerinin eski püskü görünümünden menüyü değiştirmeye kadar en küçük şikayetleri listeleyerek bol miktarda not aldı ve sıcak domuz pastırması ve domateslerin yanı sıra yumurtaları da içerecek şekilde değiştirdi. Karısı Thelly ve Kooka sık sık hosteslerin işe alınmasına yardım etti.

Ağustos 1953'te, Jawaharlal Nehru başbakan olarak tüm özel havayollarını kamulaştırdı ve onları devlet şirketlerinde birleştirdi: Air India ve Indian Airlines. JRD, bu kadar büyük hayalleri olan ve maksimum zaman ve enerjiye yatırım yaptığı tek şirketin elinden alınmasından derinden yaralandı. Hükümet, havayollarının değerli varlıklarının tazminatı olarak cüzi bir meblağ teklif ederek yaralanmaya hakareti de ekledi. Yine de, rolünün bilincinde olarak JRD, Air India'nın başkanlığına ve Indian Airlines'ın direktörlüğüne atandı. Ücreti ödenmeyen başkan olarak JRD, zamanının büyük bir bölümünü havayollarına ayırmaya devam etti ve 1964 gibi geç bir tarihte Air India, London Daily Mail tarafından araştırılan havayolları listesinin başında yer aldı. Mart 1977'de Janata Partisi Başbakanı Morarji Desai en kaba darbeyi vurdu - JRD hem Air India hem de Indian Airlines'ın yönetim kurullarından çıkarıldı ve haberi ona vermek mahcup halefi Air Marshal PC Lal'a bırakıldı.

JRD'nin Tata başkanı olarak halefi olan Ratan Tata'nın da uçmaya karşı bir ilgisi var. ABD'de bir üniversite öğrencisiyken, uçuş dersleri alabilmek için ufak tefek işler yaptı, bulaşık bile yıkadı. 70 yaşında bir F16 Falcon avcı uçağı uçuran ilk Hintliydi.

Ancak Tataş'ın havayolu işine olan derin yakınlığı, diğer şirketlerinin sağlayabileceği sinerji ve hizmet sektöründeki bilinen uzmanlıkları yeterli mi? Halkla ilişkiler uzmanı Dilip Cherian'ın şaka yollu bir şekilde önerdiği gibi zorluk, bir babu markasını bir Bawa markasına dönüştürmektir. Ancak bugün havayolu işi 68 yıl öncekinden çok farklı. Minimum genel giderleri ve eksi fırfırları olan düşük maliyetli havayolları, genellikle en başarılı modeller olduklarını kanıtladılar. Geçmiş yılların sihirli halı muamelesi, bir havayolunun geri dönüşünün anahtarını mutlaka sağlamaz.

Bu sütun ilk olarak 11 Ekim 2021'deki basılı baskıda 'Uçuş yolu' başlığı altında yayınlandı. Yazar, Tatas, Freddie Mercury ve diğer Bawas'ın yazarıdır.